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——由大眾汽車(chē)尾氣排放造假事件想到的——

引言

每個(gè)企業(yè)在建立之初，總是有個(gè)追求的目標，都想成為一個(gè)行業(yè)內的知名企業(yè)、地區或全國的知名品牌。在創(chuàng )建知名品牌的過(guò)程中，除了要有深遠的技術(shù)前瞻、踏實(shí)的研發(fā)、過(guò)硬的技術(shù)儲備作為企業(yè)立身之本外，除濕機廠(chǎng)家-川田電器認為，創(chuàng )建誠信口碑、誠信品牌尤為重要。

大眾的排放造假事件

    9月18日美國環(huán)保署（EPA）下令召回涉嫌排放造假的48.2萬(wàn)輛大眾汽車(chē)（柴油車(chē)），大眾將面臨最高180億美元的罰單。當然，對于民眾及消費者，認為這僅僅是個(gè)事件的開(kāi)始，但開(kāi)出罰單，往往是最后宣布的處理結果。

    事件的起因，是一個(gè)名叫Peter Mock的行業(yè)人士，一個(gè)不知名清潔空氣組織的歐洲常務(wù)董事，他去年在歐洲對帕薩特、捷達和寶馬[微博]X5等15款柴油車(chē)進(jìn)行了道路排放測試，并發(fā)布了一份名為《主流柴油車(chē)型在實(shí)際道路中的排放測試》(REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS)的報告。其初衷是為了測試這些主流的柴油車(chē)是否能符合最新的歐6標準。

    實(shí)驗中他發(fā)現，大眾的柴油動(dòng)力車(chē)在行駛中會(huì )噴射有害廢氣，且超標。于是他又萌生了新的想法，他希望在美國做一遍同樣的實(shí)驗。他認為，在美國這個(gè)全球排放法規最嚴苛的國家，美版車(chē)型應該能滿(mǎn)足法規要求。然而，當Mock和他在ICCT(國際清潔交通委員會(huì ))的小伙伴John German進(jìn)行實(shí)驗時(shí)，發(fā)現結果和他們的預想的不同。

    為了進(jìn)一步證實(shí)自己的實(shí)驗結果，Peter Mock和John German向美國佛吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的“替代燃料、發(fā)動(dòng)機和排放中心”有著(zhù)實(shí)驗所需的車(chē)載尾氣檢測系統(PEMS)——該裝置連著(zhù)一根探針可檢測行駛過(guò)程中插入排氣管內，分析相關(guān)氣體成分。

除濕機廠(chǎng)家，誠信品牌，誠信企業(yè)，知名品牌

除濕機廠(chǎng)家，誠信品牌，誠信企業(yè)，知名品牌

    實(shí)驗中，測試車(chē)隊從圣地亞哥行駛至了西雅圖，在1300英里的開(kāi)放道路測試中，捷達的氮氧化物(NOx)排放量超過(guò)美國法規的15-35倍，帕薩特則超標5-20倍，同測的寶馬X5通過(guò)了。加州空氣資源委員會(huì )則隨后在實(shí)驗室測試這批車(chē)輛，它們卻神奇般地全員通過(guò)了。

    2014年5月，加州空氣資源委員會(huì )和美國環(huán)保署對大眾汽車(chē)展開(kāi)了調查。調查持續數月后，大眾汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，已經(jīng)找出排放偏高的原因，并提出了一個(gè)彌補方案。去年12月，大眾就被勒令在美國召回約50萬(wàn)輛汽車(chē)，對這些車(chē)進(jìn)行軟件改良。

    此后，加州空氣資源委員會(huì )持續調查此事。因為在加裝了軟件后這些車(chē)在道路測試中仍然無(wú)法通過(guò)美國和加州的法規。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亞大學(xué)實(shí)驗室將與加州空氣資源委員會(huì )合作出來(lái)的實(shí)驗結果通報了大眾汽車(chē)和美國環(huán)保署。

    據悉，之所以這些車(chē)在實(shí)驗室和在道路中的測試結果差距如此之大，是因為搭載了“失效保護器(defeat device)”，這種裝置嵌入了一系列復雜的算法，會(huì )自動(dòng)檢測車(chē)周?chē)h(huán)境，確認是在正常行駛中還是在實(shí)驗室環(huán)境下。根據不同的環(huán)境狀況，選擇裝置開(kāi)啟或者閉合，從而“瞞天過(guò)?！?。

    雖然，柴油車(chē)的油耗與排放，存在一定矛盾。在燃燒效率提升的時(shí)候，空氣中的氮氣參與燃燒的程度也會(huì )加劇，導致尾氣中氮氧化物(NOx)含量升高——油耗降低，排放升高；小型柴油車(chē)要降低NOx排放，一般是通過(guò)廢氣再循環(huán)技術(shù)(俗稱(chēng)EGR)，讓廢氣再次進(jìn)入燃燒系統，降低燃燒溫度，也擠占了空氣壓縮的空間，影響了燃燒效率，使得油耗增高——排放降低，油耗升高。在兩難的境地下，大眾汽車(chē)進(jìn)行了“作弊”。

除濕機廠(chǎng)家，友川除濕機，川田除濕機，誠信企業(yè)，誠信品牌

除濕機廠(chǎng)家，友川除濕機，川田除濕機，誠信企業(yè)，誠信品牌

    事件發(fā)展到了這一步，明白人都知道，大眾汽車(chē)選擇用作弊方式來(lái)對應處理自己品牌的不合標準排放，其行為方式除了蔑視消費者的智商、排放法規的嚴肅性之外，還拿出大眾的企業(yè)品牌誠信來(lái)作賭注，令人愕然。

由排放事件的聯(lián)想

    一個(gè)企業(yè)的誠信品牌創(chuàng )建，需要企業(yè)歷代一線(xiàn)員工、營(yíng)銷(xiāo)團隊、研發(fā)團隊、售后服務(wù)團隊、合作供應商、領(lǐng)導者、組織者，不斷努力，多年耕耘，除了時(shí)間、資金，重要的是幾代人的心血，如今毀之于一旦，我等除了嘆息，為之扼腕外，真正是應了老祖宗的那句老話(huà)“自作孽不可活”，現代人演繹出來(lái)的，就是“不作死就不會(huì )死（No zuo no die）”

在除濕機制造行業(yè)，前幾年也出現過(guò)類(lèi)似的召回事件，其中不乏明星企業(yè)的身影。除濕機廠(chǎng)家-川田電器認為，企業(yè)在追求自身經(jīng)濟效益提高、產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的上升的同時(shí)，保證產(chǎn)品最基本的使用安全性，降低企業(yè)生產(chǎn)管理成本，優(yōu)化產(chǎn)品的技術(shù)改進(jìn)，這些措施都可行，唯一不能縮水的，就是企業(yè)面對客戶(hù)時(shí)候應該要做的服務(wù)，服務(wù)的基本態(tài)度就是誠信二字，別無(wú)他法。產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，消費者會(huì )允許生產(chǎn)廠(chǎng)家做進(jìn)一步的改進(jìn)和完善；廠(chǎng)家誠信缺失，和消費者之間應該要有的信任基礎，必將轟然倒塌，一切都是枉然，更別提創(chuàng )建知名品牌。

從大眾近幾年在國內的口碑來(lái)看，也十分缺乏大企業(yè)的社會(huì )責任。美國排放門(mén)事件，牽涉到的僅僅是排放問(wèn)題（當然，在民眾日益提高的環(huán)保節能意識和要求的呼聲面前，排放也不是“僅僅”的小事），國內大眾的DSG動(dòng)力中斷、速騰斷軸打補丁、EA888發(fā)動(dòng)機碰撞自燃，無(wú)一不和車(chē)主的生命息息相關(guān)，但都沒(méi)做到一個(gè)跨國大企業(yè)應有的誠意表現，而反觀(guān)大眾中國47%的市場(chǎng)盈利結構，未來(lái)大眾在國內市場(chǎng)需要完善的服務(wù)，還有好多。如果靠的是我國法律健全來(lái)督促大眾，我想，大眾的老用戶(hù)會(huì )用自己的行動(dòng)，給大眾投上不信任的一票。       ——編者按：文章部分章節，援引網(wǎng)絡(luò )報道，感謝原作者。除濕機品牌-杭州川田電器有限公司原創(chuàng )編輯，轉載請說(shuō)明來(lái)處。